Wir haben es geschafft! Endlich ist unser Dicker fertig gestrichen. Heute haben wir einfach nur mal frei, denn das Wochenende war richtig anstrengend. Die Tage vor dem Wochenende vergingen schnell mit kleinen Macken ausbessern, hier und da noch spachteln und schleifen, ordentlich abkleben und zwei Getriebeölwechseln bei den Saildrives. Am Samstag sind wir dann sehr früh aufgestanden und haben mit Streichen begonnen. Begonnen haben wir dabei mit Epoxidharz (Amercoat 385), das für eine wasserfeste Schicht sorgt und einen guten Haftvermittler zum nachfolgenden Antifouling bietet. Das alles dauert seine Zeit, allein die Ruder und die Saildrives zu streichen, dauert in etwa so lange wie beide Rümpfe zu streichen. Doch irgendwann war auch diese Arbeit beendet und Blue Felix erstrahlte in schneeweiß. Nach einer kurzen Pause konnte das Antifouling angerührt werden, wir haben uns hier für Amercoat ABC3 entschieden. Das Antifouling muss recht schnell auf das Epoxid aufgetragen werden und zwar solange das Epoxid noch etwas weich ist, nur dann ist eine gute Haftung gewährleistet. Eine Schicht Antifouling später war unser Dicker nun pechschwarz und es war auf einmal schon 4 Uhr am Nachmittag. Nun hatten wir einige leere Farbeimer vor uns stehen und waren erschöpft und unendlich dankbar, dass es den ganzen Tag nicht geregnet hat.

Wir müssen einen Deckel für eines unserer Lenzlöcher in der Plicht erneuern, dazu nehmen wir Glasfasermatten und Harz und als Form einen mit Folie ausgelegten Deckel.

Am Anfang sieht es gar nicht danach aus, als ob hier jemals etwas sinnvolles entsteht.

Noch ein bisschen zuschneiden ….

… und das Ergebnis ist doch gar nicht mal so schlecht!

Noch mit Gelcoat streichen und fertig!

Ölwechsel am Saildrive

Pro Seite brauchen wir etwas mehr als 2 l neues Getriebeöl.

Bevor wir das ganze Schiff mit Epoxid streichen, streichen wir zunächste nur die Saildrives, damit wir die Gummimatte an den Saildrives hinkleben können, bevor wir das Antifouling auftragen.

Es kann angerührt werden

Die Gummimatten können auf das getrocknete Epoxid aufgeklebt werden

Nur noch andrücken, fertig!

Es kann los gehen!

Weißer Epoxid-Anstrich

Weiß steht ihm eigentlich auch ganz gut, oder?

Nur noch kurz ein bisschen aufräumen, unter die Dusche und vor allem etwas essen, dann sind wir auch schon schlafen gegangen. Am Sonntag bekam unser Felix dann einen weiteren Vollanstrich Antifouling sowie eine dritte Schicht am Wasserpass, am Bug und am Skeg. Als wir fertig waren, zogen schon graue Wolken auf. Aber glücklicherweise hat es erst angefangen mit regnen, als wir alles aufgeräumt hatten und das Klebeband am Wasserpass entfernt hatten und vor allem als das Antifouling an der Oberfläche schon trocken war. Den ganzen Nachmittag regnete es dann wie aus Eimern, so was haben wir selbst hier noch nicht erlebt!

Nun kommt das Antifouling

Geschafft!!

Nach getaner Arbeit ist unsere Mülltonne ziemlich voll geworden.

Diese Hose landet nun endgültig im Müll!!

Fertig!

Auch heute am Montag regnet es fast ununterbrochen, dazu blitzt und donnert es gleichzeitig, ein bisschen unheimlich ist das schon. Gut, dass wir uns heute eh einen freien Tag verordnet haben und wir es geschafft haben, das Antifouling trocken aufbringen zu können.

Unser Fahrradparkplatz

Bald haben wir unseren Interviewtermin in der amerikanischen Botschaft, am Schiff sind noch kleinere Arbeiten fällig, außerdem müssen wir das Gelcoat noch wachsen und dann kann es endlich zurück ins Wasser gehen!

Schon wieder ist eine Woche vergangen, die Zeit vergeht hier rasend schnell!

Wir sind fleißige Polierer

Nun glänzt unser Dicker endlich wieder!

Mittlerweile ist aber auch einiges passiert. Wir haben von unserem „contractor“ Phillip (den wir uneingeschränkt empfehlen können) das alte Antifouling zuerst chemisch entfernen lassen und dann wurde die Oberfläche noch abgeschliffen. Was für eine dreckige Arbeit! Das Einschmieren des Unterwasserschiffs mit dem Gel, um die Farbe abzulösen, war schon eine eklige Angelegenheit. Ohne chemieresistente Handschuhe und richtigen Mundschutz sollte hier auf gar keinen Fall gearbeitet werden. Das Abschleifen war dann auch nicht gerade angenehm, denn der ganze blaue Antifouling- und der grüne Schleifstaub, der von der darunterliegenden Primerschicht kommt, setzt sich überall fest und gesund ist das natürlich auch nicht. So mussten wir nach getaner Arbeit das ganze Schiff von oben bis unten kräftig abspritzen, um es wieder sauber zu bekommen.

Die Rümpfe werden zuerst mit „Easy Strip“ eingepinselt…

… nach kurzer Wartezeit kann dann das alte Antifouling abgekratzt werden. Die neue Wasserlinie haben wir schon abgeklebt und den Wasserpass ein bisschen erhöht.

So sah der Rumpf nach der chemischen Entfernung des Antifoulings aus

Im Anschluss wurden die Rümpfe noch abgeschliffen

Sven und Phillip nach getaner Arbeit (man sieht, wer hier gearbeitet hat und wer nicht…)

Unsere Reling, die ja immer noch vom Unfall in Suriname verborgen war, wurde mittlerweile auch repariert. Dazu wurde das verbogene Stück heraus geschnitten, der Rest wieder gerade gebogen, dann wurde ein neues Edelstahlteil in die fehlende Stelle eingeschweißt. Gut, mal eine Sache komplett von unserer Liste streichen zu können! Wir haben uns in der Zwischenzeit mit Feinarbeiten aufgehalten. Die Ruder und die Saildrives wurden von Philipp so gut es mit der Maschine ging gereinigt, aber natürlich kommt man mit der Maschine nicht überall hin und so mussten wir noch einige Stunden kratzen und schrubben, um auch die Ruder und Saildrives wieder sauber zu bekommen.

Die Reling wird gerade gebogen.

Das Schweißgerät kommt im Pickup. Da die Jungs aber immer irgendwas vergessen, dauert die Angelegenheit einen ganzen Tag. Zum Glück bezahlen wir hier nicht nach Stunden!

Wir reinigen verkalkte Teile mit Salzsäure, das Ergebnis kann sich sehen lassen.

Für einen unseren Propeller brauchen wir eine neue Dämpfung, genauso wie für den Propeller, den wir in Holland ersetzen ließen (und immer noch haben), weil wir uns damals ja eine Leine eingefangen hatten. Da in Revierführern und Zeitschriften damit geworben wird, dass in Trinidad Propeller aller Art aufbereitet werden können, dachten wir, dass es kein großes Problem geben sollte. Leider sieht die Wirklichkeit anders aus. Zunächst mussten wir leider 2 Wochen warten, bis wir die erste Antwort bekamen, dass das hier nicht repariert werden kann. Seitdem haben wir ungefähr jedes Geschäft in Trinidad abgeklappert, das auch nur annähernd mit Schiffen/Propellern zu tun hat. Doch die Antwort ist überall die gleiche, keiner kann uns weiter helfen. Auch ausgedehnte Internetrecherche und das Anschreiben des Propellerherstellers blieb ergebnislos. Wie so oft, muss man sich also selbst zu helfen wissen. Nun haben wir nach eingehendem Studium des Propeller-Aufbaus beschlossen, die Gummidämpfungselemente nachzubauen und hoffen, dass wir dann alles wieder richtig, also halbwegs ausgewuchtet, zusammenbekommen und der Faltpropeller ohne Vibrationen funktioniert. Wenn das Schiff erst einmal im Wasser ist, wäre ein Abmontieren des Propellers denkbar schwierig. Die Alternative wäre ein neuer Faltpropeller für stolze 2500 USD zu kaufen oder aber beide Propeller durch feststehende dreiflüglige Alupropeller für 500 USD das Stück zu ersetzen. Allerdings würden wir dadurch unter Segel sicherlich einen halben bis einen ganzen Knoten Speed verlieren und das würde uns schon etwas weh tun, da wir ja eh keine Rennmaschine sind.

So sieht unser Propeller von innen aus.

Links im Bild sieht man ein Originalteil, rechts der selbst zurecht geschnitzte Ersatz

Erster Versuch des Selbstbaus einer Ersatzdämpfung

In den letzten Tagen hat es wieder kräftig geregnet und wir hoffen nun, dass es Mitte nächster Woche wieder für ein paar Tage am Stück trocken ist, sodass das Schiff richtig durchtrocknen kann und wir mit dem Streichen (zwei Lagen Epoxy-Primer und 3 Lagen Antifouling) beginnen können.

Unser Visum für die USA haben wir mittlerweile auch beantragt (allein das Ausfüllen der Internetformulare dauert einige Stunden) und wir müssen nun bald auf die Botschaft zum Interview gehen. Wie das alles genau abläuft, werden wir dann in einem eigenen Artikel beschreiben.

Wir sitzen stundenlang im Internetraum auf dem Power Boat Gelände und beantworten all die lustigen Fragen, die uns beim Visum-Antrag für die USA gestellt werden.

Nach Sturm „Danny“ kam übrigens sofort „Erika“, die erhebliche Schäden auf Dominica angerichtet hat. Nun ist schon „Fred“ im Anmarsch. Hier in Trinidad kriegen wir bisher zum Glück nichts davon mit.

Ohne Worte

Zum ersten Mal seit wir unterwegs sind, sehen wir eine Yacht aus Konstanz, leider ist niemand an Bord.

In diesem Gebäude befindet sich der „Boater Shop“, der ein recht gutes Sortiment und vor allem auch die besten Preise hat.

Blick zum Travellift bei Power Boats

Roti Hut auf dem Power Boat Gelände. Zur Mittagszeit ist die Schlange immer recht lange, dafür lohnt sich das Anstehen auch, das Essen ist sehr lecker!

Auch wenn die Arbeiten am Schiff noch gar nicht richtig begonnen haben, sind wir bisher nicht dazu gekommen den Blog zu aktualisieren. Aber nun gibt es ein paar Fotos vom Kranen und bald kommen dann weitere Berichte und Fotos über unsere Arbeiten.

Warten auf den Krantermin

Der Kran kommt

Es kann los gehen

Es regnet kräftig

Auf dem Weg zu unserem Stellplatz für die nächsten Wochen

Das Einparkmanöver ist nicht ganz einfach.

Zu unserem Nachbarn wird es ziemlich eng

Geschafft!

Hier liegen wir nun mit vielen anderen Yachten

Mit dem Hochdruckreiniger werden wir abgespritzt

Das war mal unser Antifouling

Zum Glück können wir wenigstens zwischen den Rümpfen im Schatten arbeiten

Wir machen spontan eine Fahrt nach Port of Spain.

Und fahren dabei an der Universität vorbei.

In Port of Spain ist ganz schön was los!

Wir sitzen auf dem Trockenen! Heute Mittag in teilweise strömendem Regen sind wir gekrant worden. Alles lief glatt, das Unterwasserschiff ist schon mit dem Hochdruckreiniger grob gesäubert. Nun müssen wir uns erst einmal einen Überblick verschaffen, was alles zu tun ist. Einen ordentlichen overflow haben wir auch, sämtliche Dienstleistungen werden uns im Minutentakt angeboten. Sobald wir etwas zur Ruhe gekommen sind, berichten wir.

Message ID: SQGZILH98I4V
Date: 2015/08/10 18:25
From: DL3NMO
To: QTH
Source: DL3NMO
Subject: Position Report

Time: 2015/08/10 18:24:35
Latitude: 10-40.79N
Longitude: 061-37.88W
Comment: gut angekommen in chaguaramas, trinidad nach knackiger nachtfahrt hoch am wind, wie immer 5-6 bft.

Nun ist es soweit, wir können uns nicht länger vor der bevorstehenden Arbeit drücken, am Mittwoch haben wir unseren Krantermin und kommen in Chaguaramas bei „Power Boats“ aus dem Wasser.

In zwei Stunden geht es Anker auf und in einer Nachtfahrt nach Trinidad!

Unser treues Dingi, der Bluemuckl, benannt nach unserem mittlerweile sehr zahmen Schiffskobold, hat es wohl endgültig hinter sich. Vor zwei Tagen, als wir noch munter damit in der Prickly Bay umhergefahren sind, haben wir, kaum zurück auf unserem Schiff, festgestellt, dass eine Luftkammer zu wenig Luft hatte. Kurz darauf auch die zweite und dann auch die dritte. Wie geht das denn? Also schnell den Motor abmontiert, der übrigens auf der letzten Fahrt auch schon ordentlich gestottert hatte (es kommt ja immer alles auf einmal, zum Glück war nur einer der Benzinfilter verstopft) und die Schläuche auf Undichtigkeit überprüft. Dabei hat sich herausgestellt, dass die Klebestellen unter der Scheuerleiste undicht geworden sind. Und zwar alle! Die Hypalonschläuche (Material, das im Gegensatz zu PVC erheblich teurer, allerdings halbwegs UV-stabil ist), die der permanenten Sonneneinstrahlung zwei Jahre tapfer getrotzt haben, sind immer noch unversehrt aber die Verklebungen der Schläuche delaminieren nun alle, und zwar gleichzeitig. Schnell war eine Tube Sikaflex zur Stelle und wir haben um die delaminierten Klebestellen die zähflüssige Pampe geschmiert was das Zeug hält. Dann abwarten, bis die Pampe halbwegs ausgehärtet ist und wieder Luft nachgepumpt. Dabei fiel uns auf, dass wir alle drei voneinander unabhängigen Kammern auf einmal aufpumpen und somit wurde uns schnell klar, dass auch im Inneren der Schläuche die Verbindungen undicht geworden sind. Kollateralschaden. Da hilft auch kein noch so engagiertes „Sikaflexen“ mehr, wir brauchen eine neue „Landverbindung“. Und zwar schnell. Denn ohne Dingi ist man auf einem Schiff gelinde gesagt das Gegenteil von autark. Auf dem Wunschzettel steht natürlich ein neues Caribe RIB (Hypalon Schlauchboot mit Festrumpfboden aus GFK oder Alu), dafür legt man allerdings gut und gerne 3000 € auf den Tisch. Wohlgemerkt für die kleinste Ausführung. Und das ist es uns natürlich nicht wert. Allerdings kostet ein normales brauchbares Dingi neu auch schon 2000 €. Wir haben nun Glück, dass wir hier in der Prickly Bay genügend Freunde haben, bei denen wir Taxi-Dienste in Anspruch nehmen können und in einer Woche werden wir ja dann auf Trinidad in der Werft sein und haben die (vage) Hoffnung, dass wir dort evtl. ein gebrauchtes Dingi in brauchbarem Zustand finden. Bluemuckl, schön war‘s mit dir…

Segler-Flohmarkt in der Secret Harbor Marina jeden letzten Sonntag im Monat

Segler-Flohmarkt in der Secret Harbor Marina jeden letzten Sonntag im Monat

Auenland?

Prickly Bay mit Blue Felix

trauriger Anblick!

Sikaflexing

Nach über einem halben Jahr sind wir nun wieder zurück in der Prickly Bay auf Grenada. Die Bucht ist merklich voller als noch im Dezember letzten Jahres und so war es gar nicht so einfach einen geeigneten Ankerplatz zu finden. Viele Yachten werden hier die Hurricanzeit verbringen und so haben viele ihre Segel bereits abgeschlagen.

In den Tobago Cays war es einerseits natürlich wunderschön, da permanent Schildkröten und Rochen im Wasser zu sehen sind und das Wasser so schön klar ist. Auf der anderen Seite war es aber auch nicht so erholsam, da sich am Ankerplatz, der ja nur durch ein Riff geschützt ist, eine ungemütliche Welle aufgebaut hat, die uns permanent hat wackeln lassen. Richtig gut geschlafen haben wir deswegen leider nicht. Von den Cays sind wir nach Palm Island gefahren, der Törn von nur ein paar Meilen war sehr schön und wir sind nur unter Genua gemütlich nach Süden gesegelt. Nun merkt man merklich, dass die Strecken angenehmer werden, weil man nicht mehr gegen Wind und Welle ankämpfen muss. Palm Island war dann allerdings eher enttäuschend. Der Ankerplatz war sehr unruhig, da der Schwell um die kleine Insel von beiden Seiten herum läuft. Auch an Land gibt es nicht viel zu sehen. Die Insel selbst besteht eigentlich nur aus einer Hotelanlage und uns Seglern ist es nicht erlaubt, den Strand zu verlassen und die Insel von innen zu erkunden. Leider gibt es am Strand dann auch kein Schattenplätzchen. Das Wasser ist zwar auch schön klar, aber zu sehen gibt es auch unter Wasser nicht viel. So sind wir nach ein paar Stunden Anker aufgegangen und die eine Meile nach Union Island gefahren. Der begrenzte Ankerplatz war ziemlich voll und dieses Mal wollten wir uns auch wegen den Kitesurfern nicht in die erste Reihe legen und haben etwas weiter hinten geankert. An Land waren wir nur kurz zum Ausklarieren. Den Abend haben wir bei Regina und Udo verbracht, die wir mit ihrem tollen Katamaran „Teoula“ bereits in Fort de France kennen gelernt haben. Am nächsten Tag sind wir Anker auf gegangen, um nach Carriacou zu segeln. Auch dieser Törn war sehr schön, denn wir hatten Wind und Welle von hinten und genossen das gemütliche und vor allem auch sehr leise Segeln. Anglerglück hatten wir unterwegs leider (mal wieder) keines. In Carriacou haben wir als erstes einklariert und sind damit auch bereits für Grenada einklariert. Ein paar Tage haben wir in der Tyrell Bay bei himmlischer Ruhe verbracht und sind dann weiter nach Ronde Island gesegelt. Eine kleine Insel, die zwischen Carriacou und Grenada liegt und unbewohnt ist. Auch der Törn nach Ronde Island war schön gemütlich und stressfrei und sogar eine Delfinschule hat zeitweise mit uns gespielt. Wir waren die einzige Yacht vor Anker und der kleine Strand war von vielen Pelikanen, Möwen und anderen Vögeln bevölkert. Das Wasser war glasklar und beim Schnorcheln im nördlichen Teil der Bucht haben wir sehr viele unterschiedliche Fische gesehen. Am Spätnachmittag gesellte sich noch ein Katamaran zu uns und wir verbrachten eine ruhige gemütliche Nacht. Allerdings sollte man sich bei nicht ganz so ruhigem Wetter, wie wir es hatten, überlegen ob man tatsächlich dort ankern möchte, es kann dann durch den Schwell sehr schnell recht ungemütlich werden. Den nächsten Morgen verbrachten wir mit Brot backen, schnorcheln und lesen und sind am frühen Nachmittag Anker aufgegangen, um Grenada anzulaufen. Wie bei unserer Abfahrt von Grenada im Januar sind wir auch diesmal nach Port Halifax gefahren. Die gesamten 16 sm sind wir nur unter voller Genua gesegelt. Einen Geschwindigkeitsrekord haben wir damit garantiert nicht aufgestellt, aber gemütlicher und entspannter kann ein Segeltörn kaum sein. Der kleine Ankerplatz hat keinen guten Ruf, da viele Segler Angst vor Gerüchen der Mülldeponie, die dort ganz in der Nähe ist, haben. Bei unserem Aufenthalt hat es ausschliesslich betörend nach Flieder gerochen, was uns natürlich auch besser gefallen hat. Am nächsten Morgen sind wir an eine Mooring 2 sm weiter gefahren, um mit dem Dingi zum nahegelegenen Unterwasserpark zu fahren. Man kann mit dem Dingi auch an einer Mooring fest machen und dann ist man schon direkt über den Unterwasserskulpturen. Die Skulpturen waren sehr schön anzuschauen und wir konnten ein paar schöne Fotos machen. Das Wasser ist auf Grenada leider nicht so klar wie beispielsweise in den Grenadinen, aber immerhin ist die Sicht gut genug, um die Skulpturen auf 4 m Wassertiefe beim Schnorcheln gut zu sehen. Etwas störend waren die vielen klitzekleinen Quallen, die uns wie Nadelstiche gepiekt haben. Die sind zwar nicht giftig oder gefährlich, aber unangenehm war’s trotzdem und so haben wir dann doch etwas schneller den Unterwasserpark wieder verlassen. Da es an der Mooring recht unruhig war, haben wir auch diese sofort wieder verlassen und so sind wir auch um die Mooringgebühren herum gekommen. Nur mit der Genua sind wir dann weiter gemütlich gen Süden gesegelt. Unser Ziel war nun die Prickly Bay. Die Durchfahrt zwischen dem Festland und Glover Island war dann noch etwas ruppig und wir mussten unter Maschine gegen den Wind und Welle anfahren, aber es war ja nur ein kurzes Stück. Bei der Einfahrt in die Prickly Bay war klar, dass die Bucht schon ganz schön voll ist. Als erstes haben wir dann gleich die „Kalimian“ mit Karin und Michael an Bord entdeckt. Die beiden haben wir das letzte Mal in Las Palmas auf Gran Canaria vor über einem Jahr gesehen! Sie sind vor kurzem hier auf Grenada angekommen. Da wir wieder relativ weit vorne in der Bucht ankern wollten, sind wir ein paar Kringel durch die volle Bucht gefahren. Nun liegen wir auf 3 m Wassertiefe in der Nähe des Dingistegs und das Wasser ist dort für die Prickly Bay relativ klar und wir können sogar den Anker sehen. Jedoch nicht zu vergleichen mit den Tobago Cays, da könnte man den Ankern beim Schnorcheln auch auf 15 m Wassertiefe sehen. Den Abend verbrachten wir bei Karin und Michael und brachten uns gegenseitig auf den neusten Stand und tauschten Erfahrungen bei der Atlantiküberquerung aus. Auch bei ihnen fiel der Autopilot aus, allerdings nicht der elektrische wie bei uns sondern die Windsteueranlage. Da blieb den beiden nichts anderes übrig als von Hand zu steuern und gleichzeitig eine „neue“ Selbststeueranlage zu bauen. Und so haben sie mitten auf dem Atlantik die Flex und das Schweißgerät heraus geholt. Wir haben großen Respekt vor dieser Leistung! Die Mühen haben sich auch gelohnt, die improvisierte Selbststeueranlage brachte sie sicher auf Grenada an. Auch Regina und Udo sind mittlerweile hier in der Prickly Bay und wir hatten gestern noch einen schönen Abend zu sechst auf Blue Felix verbracht.

Irgendwie ist es auf Grenada heißer als wir es von den letzten Tagen und Wochen gewohnt sind und so sind wir momentan auch recht faul, obwohl es noch ein paar kleine Dinge vorzubereiten gibt, bevor unser Krantermin in 2 Wochen ansteht. Die Hoffnung, dass es in Trinidad nicht ganz so heiß ist, haben wir bereits aufgegeben. Aber Schwitzen soll ja gesund sein.

Bilder vom Unterwasserpark (Grenada)

Tobago Cays

Tobago Cays

Wir sehen viele Rochen in den Tobago Cays

Diese Fische schwimmen immer in der Nähe vom Strand, allerdings wissen wir nicht wie sie heißen.

Barbecue am Strand in den Tobago Cays, wir bekommen traumhafte Stücke von Thunfisch und Red Snapper.

Strand von Palm Island

Palm Island

Bitte Ruhe am Strand von Palm Island!

Ankerplatz Ronde Island

Am Strand von Ronde Island.

Am Strand von Ronde Island.

Kofferfisch

Kugelfisch

Ein Schwarm Tintenfische schwimmt um unser Schiff

Port Halifax, Grenada

Wir segeln an der Westküste von Grenada entlang, und sehen einen Regenbogen nach dem anderen.

Und hier noch ein kleiner Nachtrag aus Bequia. Wir kaufen oft eine lokale Zeitung, um mehr über die Insel zu erfahren auf der wir gerade sind. Vor kurzem konnte man Folgendes lesen: